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随着大数据、物联网、智慧城市等新型产业发展带来行业的契机,青海果洛鑫涛耐候钢厂家始终以前瞻的眼光,紧跟时代潮流,坚持以专业化的发展战略,专注技术与应用不断开发适合客户需求的新 耐候钢产品;务实守信,开拓创新,携手广大合作伙伴“扬帆起程领航未来”。
耐候钢(weathering steel)耐候钢,其特征在于:该耐候钢的合金成份及重量百分比含量为:C:0.12~0.21、Si:0.2~2.0、Mn:0.7~2.0、S≤0.036、P≤0.034、Cu:0.10~ 0.40、Al<0.2,其余为Fe和微量杂质。 主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。该耐候钢的合金成分及重量百分比含量为:C:0.12~0.21、Si:0.2~2.0、Mn:0.7~2.0、S ≤0.036、P≤0.034、Cu:0.10~0.40、Al<0.2,其余为Fe和微量杂质。通过Cu、 Mn、Si、Al等合金化,并简单调整普通低碳钢(Q235钢)的部分元素含量,在不需改变Q235钢生产工艺条件下,就能生产出具有良好的耐大气腐蚀性能、综合机械性能的经济耐候钢。
耐候钢的材质主要是由特种钢,添加少量的铜,以及镍等元素组成的,耐候钢的材质在普通钢和不锈钢两者之间的低合金钢系列,同时,它具有耐锈,使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗,省工节能等特点。 耐候钢主要用于铁路、汽车、高桥、塔架、光伏、高速公路等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁路汽车、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。。
耐候钢材质具有优质钢的强韧、疲劳、焊割、腐蚀、高温、成型等特性;耐候性材质为普碳钢的2~8倍,涂装性为普碳钢的1.5~10倍,能减薄使用、裸露使用或简化涂装使用。
我国南方1.0mm厚公交车板在涂装的情况下有的部位半年内就可腐蚀穿透,采用涂装可以减缓腐蚀,但费用较高,如桥梁涂装费10年内可为钢材的2.5倍。再如,为了防止钢结构在火灾时强度下降,钢结构必须喷涂或包覆保护层,一次费用即可超过钢价,有的厚达65mm,更为昂贵。且增加工时,减少可利用空间,造成污染。在国外已大量采用耐火耐候钢,效果很好。如日本新日铁第二办公楼钢结构大楼,按传统设计柱梁防火层厚达50mm,使用耐火耐候钢后,防火层减至15mm,不到原来的1/3,部分露出室外的柱梁则取消了保护层,而一些大型车停车库和体育场等完全不使用防护层。 因此,我国的住宅建筑行业盼望国产耐火耐候钢早日投放市场。如今,宝钢集团公司经过科技攻关,终于研制、开发成功新型的钢结构用优质经济钢材--耐火耐候钢,填补了国内的一项空白。
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